Moin,

bei der Minibahn in Emden ist heute und morgen von 10 - 17 h „Andampfen“
Das Wetter spielt mit, tief einatmen, wenn man Öl, Kohle und Dampf mag

Moin,

Anreisebeschreibung:
Die Minibahn ist direkt gegenüber Hauptbahnhof Emden, da steht auch eine originale BR 043 als Denkmal
Anreise per Bahn: 1 min Fußweg
Anreise per Auto: begrenzte Parkmöglichkeiten, aber es gibt welche

Moin,

Nachtrag:
die Saison ist jetzt eröffnet und es findet jeden Sonntag freiwilliger Fahrbetrieb statt,
Gäste sind gerne gesehen.

Moin Leute,

in Emden war "TAg der Schiene" und noch so andere diverse Gründe, daß man sich traf ....

Es war richtig viel los und auch sehr viel Publikum, die alle dem Wetter trotzten (Windböen
und Regen, immer wieder Regen)

Eine noch im Bau befindliche V100 der DR hatte Probefahrt und machte das richtig gut,
eine BR 86 in Handarbeit (21 Jahre BAuzeit) hatte ihren großen Tag und war das erste
Mal unter Dampf unterwegs,
eine preußische P8, eine belgische 4014 eine BR 75 war permanent unterwegs und
haben jeweils Sitz-Wagen mit teilweise 20 Personen gezogen,
Im Ausstellungszelt waren auch ein paar schwere Maschinen ausgestellt, das Anfassen
lockte, wurde allerdings von den meisten Besuchern respektiert, das sind allerdings auch
Maschinen, die durchaus im bildlichen Sinne angefasst hätten werden dürfen, wenn man
Kohlestaub und Öl mag ....
Ein Inspektionsständer mit einer B´wurde gezeigt, so daß man schamlos der Maschine
von unten in die Technik schauen konnte,

Runde um Runde wurden die Gäste auf den Sitzwagen über die Anlage gefahren, viele
fragten nach Tickets und waren erstaunt über die Handhabe: es ist kostenlos, aber
Spenden werden gerne gesehen - auch daran hatten die Kinder und Erwachsenen
Freude: Geld in die Lok-Spardose einzuwerfen.

Dann war da noch eine der kleinsten Maschinen, eine BR 80 in einem wunderschönen
Fotografieranstrich, sie Zog ihren Eigner und dessen Freund eine Runde nach der anderen
und marschierte in erstaunlicher Konstanz mit respektabel niedrigem Verbrauch an Kohle
und auch das Gespann trotze dem Wetter.....

Am Rande waren auch viele zusätzliche Aussteller (das THW, der Verein für die 043,
Merchandising, Pommesbude, Bierwagen, Treckerfreunde mit 2 Lanz-Bulldog und mehreren
Fendt eine Modelleisenbahn in 1:87) die das ganze etwas abrundeten,
im HbF Emden waren auf Gleis 2 einige Exponate ausgestellt (keine Bilder, das Wetter
wurde sehr ungnädig und ich war trotz Grippe eh schon zu lange auf den Beinen)

Mit 2 Kollegen hatte ich dann noch Gespräche, die mich in meinen Projekten weiterbrachten,
auch das war trotz des ganzen Trubels möglich.

Ach so, und Gleisbauarbeiten waren von nöten, im Kon´mbigleis war auf einem neueren
Teil der Strecke eine Schiene der Spur 7, die sich von den Schwellen gelöst hatte. Bisher
wurde die Spur 7 dort noch nicht so sehr beansprucht. Auf ca 1 m war anscheinend vergessen
worden das Stück Schiene richtig auf den Schwellen zu verschweißen. Es waren genügend
Fachleute vor Ort und nach wenigen Minuten war die Reparatur ausgeführt.

Moin,

zu Euren Fragen:
Kessel? Ja, die sollte man regelmäßig prüfen (abdrücken),
allein schon aus eigenem Interesse.

Zum wie und warum und wie oft:

Gewerbliche Nutzung bei Loks und Wagen auf Anlagen im
öffentlichen Raum, mit ticketverkauf (also da wo eine
Beförderung angeboten wird) Kirmes als vermietete Anlage
(Lok und Wagen mit Schienenkreis zum Kindergeburtstag
oder andere Feier etc, egal ob mit oder ohne Lokführer - das
gibt es nicht ?doch, das wird sehr wohl angeboten.
Hier sind die Auflagen sehr streng, Kesseldruck, Kesselprüfung
Bremssysteme und Betriebssicherheit sowie maximale Spannung
für die Antriebsmotoren

Privat oder im Verein (also ohne gewerbliche Nutzung):
keine Auflagen,
außer evtl die, die der Haftpflichtversicherer aufstellt.

Die Kessel unterliegen übrigens einem Verschleiß, so viel Arbeit
auch für den Bau einer Lok investiert wird, Feuer, Wasser, Druck
und Metall - das geht nie ewig gut. Der Austausch des Kessels
ist bei einer Lok meist das aufwändigste Vorhaben, ganz egal
ob Kupfer-, Stahl- oder Edelstahlkessel. Knackpunkt sind meist
die Verbindung der Flammrohre im Kessel und die Feuerbüchse.

Übrigens:
Die Kesseldrücke bei 1:1 lagen anfangs bei 14 bar, später 16 bar,
Versuchsweise auch höher, aber das hat man immer wieder
zurückgenommen, weil sich mit den damaligen Fertigungstechniken,
Materialqualitäten in Kombination mit den Vibrationen und Schwingungen
im Fahrbetrieb der Verschleiß unverhältnismäßig zu hoch war.
Die Kesseldrücke bei Spur 5 und Spur 7 sind meist unter 6 bar

Ohne evtl Risiken kleinreden zu wollen, aber eine Kesselexplosion
mit zerfetztem Lokführer hat es in Spur 5 und Spur 7 noch nicht
gegeben, mir jedenfalls nicht bekannt. Dafür sind die Mengen
im Kessel relativ zu gering und die Drücke nicht so hoch wie bei
den Originalen (da hat es allerdings zahlreiche schwerste Unfälle
gegeben)

„Die kleine weiße“ , Du meinst wahrscheinlich die BR 80 im
Fotografieranstrich. In der Epoche 2 und 3a wurde noch sw
fotografiert, bei der Deutschen Bahn hat sich sehr schnell
die Farbgebung (Triebwerk rot, Rest Schwarz) durchgesetzt,
allerdings konnte man dann auf den Fotos zu den Werksaus-
lieferungen nicht wirklich viel erkennen, daher hat man ein
sehr helles grau für den Grundanstrich genommen und alle
Konturen mit weiß/schwarzen Linien abgesetzt. Gab es so
nur bei der Eisenbahn.
Das hat der Kollege bei seiner BR80 hervorragend am Modell
umgesetzt, ich habe mir die Lackierung angeschaut - ich
kann da nur meinen Hut ziehen, so viele fein abgesetzte Linien
so sauber zu lackieren, das ist Können. Und dann ganz
motiviert mit Feuer in der Büchse, Dampf und Qualm aus
dem Schlot bei Wind und Regen so fleißig fahren und die
ganze Maschine von oben bis unten einsauen - das ist Mut
zum weathering

Zum Gleis:
In Emden ist das Gleis mit 3 Schienen als Kombigleis gebaut
(Wird gerne so gemacht), einmal Spur 5 und Spur 7 (127
und 184 mm). Es gibt auch andere Kombinationen mit anderen
Spurweiten, neben 5“ und 7,25“ wäre da noch die 3,5“ und 10“
Spur zu nennen, und jede andere erdenkliche auch.
Das gibt es übrigens auch im Original, da wo Regelspur und
Schmalspur ineinander übergehen und im Werksverkehr der
Herstellenden Industrie für Loks und Wagen, als 3- und sogar
als 4-Schienengleis (die Weichen und Kreuzungen sehen dort
dann richtig interessant aus !!)

Loks im verkleinerten Maßstab voll funktionsfähig zu bauen,
ist übrigens keine Idee großer Kinder, sondern wurde schon
in den Ausbildungswerkstätten praktiziert, um die von Lehrlingen
als Arbeitsprobe anzufertigenden Bauteile im Rahmen der
Ausbildung zu einem Endziel zu bringen, wurden so ganze Loks
gebaut.