Hallo Skipper,

möchte hier mal meine selbst entwickelten Powertrimm Antriebe vorstellen. Diese können während der Fahrt per Servo verstellt werden, somit entfällt das ständige nach justieren an Land um ein gutes Fahrverhalten zu erzielen. Ein weiterer Vorteil besteht darin bei Wellengang den Bug drücken zu können oder bei glattem See den Bug etwas weiter raus zu bekommen. Auch kann man mit einer entsprechenden Fernsteuerung die Lenkung mit aufmischen um den Antrieb in der Kurve heben oder senken zu können. Einige Rümpfe schneiden ein, ander fangen an zu fliegen.

Die kleinen kommen als Twinantrieb mit 4,75mm Flexwelle an eine Racemaster von MHZ eines Clubkollegen, der große Antrieb mit Finne ist für Boote ab 1m ausgelegt mit 6,35mm Flexwelle.

Die Oberflächen müssen noch poliert werden.

Gruß Alexander

Moin Schnell - Schneller,

in der Begrifflichkeit der Rennzapfen nicht so bewandert denke ich,
Powertrim bedeutet dass die Neigung der Schraube verstellt werden kann?

Und wenn du schreibst über Servo verstellbar, gehe ich davon aus, dass die
Schraube in dem, ich nenne es mal Kugelbolzen, diese Verstellung bringt.

Wenn beides soweit richtig gedacht ist, wieviel Umdrehungen brauchst du dann
an der Schraube, um Effekte erzielen zu können, denn ein normales Servo hat
ja nur so max. 180°?

Hallo Alex,



So was ähnliches (vom Prinzip her) hatte ich mal am Außenborder eines Graupner F1-Katamarans montiert, um diesen zusätzlich zur Lenkung auch in der Neigung während der Fahrt zu verstellen.
Nicht so perfekt, sondern mit einem Schlitten, der den Lenkservo trug und der seinerseits über einen weiteren Servo vor- oder zurück verschoben wurde.

Gruß Ulrich

Also so wie ich das sehe, ist die Schraube nur ein Dummy. In der späteren Realität wird hier ein Hebel per Servo den Exzenter verdrehen.

Mich würde nebenher noch interessieren, wie der Drehpunkt der Welle im Detail ausgeführt ist.

Dabei meine ich nicht den Exzenter, sondern den Punkt, an dem die Welle die Aufhängung verlässt.

Hi Ulrich und Gerhard,

das Prinzip ist voll auf Stabilität ausgelegte, der Exzenter ist deshalb auch aus Edelstahl. Ja, die Schrauben im Exzenter sind im Moment nur zur Funktionsprüfung, später werden hier lange Kugelköpfe eingesetzt und die Anlenkung vom Servus angebaut.

Gruß Alexander

Zitat von coldivia im Beitrag #2

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Moin Schnell - Schneller,

in der Begrifflichkeit der Rennzapfen nicht so bewandert denke ich,
Powertrim bedeutet dass die Neigung der Schraube verstellt werden kann?

Genau richtig erkannt!

Und wenn du schreibst über Servo verstellbar, gehe ich davon aus, dass die
Schraube in dem, ich nenne es mal Kugelbolzen, diese Verstellung bringt.

Die Schraube wird später ein Kugelkopf mit langem Schaft und wird dann über Pfanne eingehängt und mit dem Servo verbunden. Es reichen 60* um 18mm weg an der Schraube zu erhalten.

Wenn beides soweit richtig gedacht ist, wieviel Umdrehungen brauchst du dann
an der Schraube, um Effekte erzielen zu können, denn ein normales Servo hat
ja nur so max. 180°?

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Hoi Alex,

sieht doch richtig gut aus! Sauberle Herr Auberle!

Hallo Alex,

danke für die Info. Eine feine Konstruktion.
Wie das mit den 18 mm gehen wird, kann ich mir noch nicht so richtig vorstellen,
aber es wird ja sicher Bilder geben

Hier mal ein Blick in meine Watersnake, dort ist der große Antrieb verbaut und man erkennt die Ansteuerung per Servo. Auf den anderen Bilder ist jeweils der Endpunkt der Verstellung anhand der kleinen Antriebe zu sehen.

Nun kurze Funktionierklärung.

Der Servo zieht den Kugelkopfarm linear nach oben oder drückt in nach unten. Hier ensteht am Exzenter eine Drehbewegung welche die Achse zum Heckspant oder von ihm weg bewegt. Diese Veränderungen werden über die Platte hinunter zum Trimmrohr geleitet. Das unten eingebaute Schwenklager hält die Lange des Rohr konstant und somit hebt oder senkt sich der Antrieb.

Kopfkino an und nachvollziehen.

Gruß Alexander

Servus Boris,

leider habe ich noch keine Reibahlen im Bestand, jedoch kann man das Spiel sehr gut im Rahmen halten indem man bei den Fräsungen der Platte sehr genau arbeitet und die Bohrungen für die M3 Schrauben mit 2,9mm bohrt. Danach wird durch das anziehen das Spiel fast null. Das größte Problem stellt im Moment der Exzenter das denn das Material ist normales 10er Edelstahl Rundmaterial und kein Wellenmaterial und hier bräuchte ich dringend eine 10H7 Bohrung. Sonst klappt das sehr gut und beim Fahrbetrieb läuft alles rund.

Zu den Drehzahlen, die kleinen Antriebe werden mit bis zu 40.000upm betrieben und sind mit der alten Verstelltechnik seit 4 Jahren im Betrieb. Der Große wird mit 26.000-28.000upm betrieben mit einer 70mm Schraube an einem 12KW Motor. Drei Fahrten bisher erfolgt ohne jegliche Probleme.

Die Antriebe sind alle auf alten Maschinen hergestellt die wir im Club haben, da geht mit 1/100 nicht viel

Gruß Alexander

Anbei die alte Ansteuerung bei meiner Racemaster, hier waren sogar mehrere Kugelkopfgelenke und Schubstangen im Einsatz

Dann war da noch die Frage von Gerhard zum Schwenklager der Trimms.

Guckst Du hier!!

Gruß Alexander

Anbei auch ein Funktionsvideo

sehr geile Idee, musste mir die Bilder öfter angucken, bis ich das System begriffen hab.

Danke Lars,

ich hab ein paar verschieden Ansätze kombiniert bis dies dabei heraus kam. Harte Schläge am Prop werden so nicht direkt auf den Servo übertragen sondern es drückt den Exzenter gegen die Aufnahme und nur ein Teil ddr Kraft geht in eine Drehbewegung ans Servo. Jedoch die Stellkraft des Servo ist bei einem Graupner DES 707MG bei weitem ausreichend und bei einer Haltekraft von 30kg rührt sich da nix.

Gruß Alexander

Wow! Schöne Mechanik, clever gemacht, sauber umgesetzt. Bin ziemlich beeindruckt.